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 EVENEMENTS
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CHAMPIONNAT D EUROPE 1/8 BUGGY EN AUTRICHE
Le superbe circuit du club MSV SWIETELSKY WOLBLING
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| Lieu de la course: |
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WOLBLING |
| Température : |
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2O°C |
| Pilotes présents : |
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180 |
| Météo
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Pluie, pluie et pluie ! (Mardi = soleil & nuages jusqu'Ã 17H30 puis pluie ! |
| Conditions de piste : |
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La piste a un développé de 375 mètres pour une largeur de quatre mètres. Deux gros dévers techniques, une ligne droite d'environ 50 mètres, des enchaînements successifs, tracé agréable, technique et bien étudié pour ce championnat d'Europe 2009 qui s'annonce pluvieux. Effectivement, les prévisions météo ne sont pas très optimistes, avec de la pluie tous les jours jusqu'à jeudi...nul doute que la piste sera grasse voir détrempée mais nous vous informerons quotidiennement des évolutions. Fort heureusement, la piste est bachée durant les gros orages et les organisateurs ont au préalable appliqué de la sciure de bois afin d'éponger l'eau. |
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Nous sommes arrivés vers midi sur le superbe complexe du MSV Wolbling où la pluie nous attendait !
Tous les jours, nous vous tiendrons au courant des résultats, infos techniques, bruits de padock, astuces et hot news de ce championnat d'Europe !
RB est présent pour effectuer le support technique des pilotes RB. Aujourd'hui, le contrôle technique et les enregistrements des pilotes s'effectuent mais les conditions météo font que peu de pilotes allaient se mouiller...mais petit à petit, les enregistrements se font tout de même.
Il est 15H00 et la pluie vient de cesser, les organisateurs commencent à pomper l'eau qui s'était accumulée sur les bâches....malheureusement, il pleut à nouveau !
Il est 18H30, la pluie n'a pas cessée de tomber. Rendez vous demain matin où le contrôle technique ainsi que l'enregistrement des pilotes se termineront et en début d'après-midi, la première séance d'essais controlés. |
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mise à jour : 2009-07-09 09:23:11 |
Première journée d'essais avec 1 run de 15 minutes pour chaque pilote. La piste est très praticable grâce aux bâches judicieusement installées par les organisateurs.
Renaud Savoya est d'entrée de jeux très impressionant avec des tours très rapides et très constants. Jérôme Sartel, Daniel Reckward, Graham Alsop, Philippe Lachat, David Crompton, Borja Hernandez sont rapides !
A noter Vincent Chefdeville motorisée RB B9 avec également de bons tours !
Il est 17H30 et un orage a éclaté, les organisateurs avaient alors anticipé et ont préféré arrêter les essais à partir du treizième groupe (3 groupes n'ont pas pu rouler aujourd'hui, leurs essais seront donc reportés à demain matin, Edouard Hugon, Martin Lissau, Elliot Boots - entre autres - n'ont donc pas tourné aujourd'hui)
L'équipe de France est maintenant au complet et nous vous les présenterons demain lors de la cérémonie d'ouverture.
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| Dernière
mise à jour : 2009-07-07 22:40:36 |
9H30 :
Soleil avec quelques nuages ce matin.
Les séries 13, 14 et 15 ont donc pu tourner sur une piste bien praticable. Très bons temps pour Elliott Boots, Martin Lissau. Edouard Hugon effectue un bon run également.
Deux séries d'essais chronométrés permettront d'établir les qualifications.
En fonction de la connexion internet, de nombreuses photos de l'équipe de France sont à venir. |
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| Dernière
mise à jour : 2009-07-09 09:53:34 |
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| Dernière
mise à jour : 2009-07-08 23:50:15 |
Aujourd'hui, trois qualifications de 5 minutes avec warm-up de 3 minutes avant le départ.
12H00 :
La première qualification voit le Français Jérôme Aigion en pole avec 7 tours en 5:16.548 qui réalise une première manche exceptionnelle !
Renaud Savoya (RB B9/RB fuel) va également très vite mais deux fautes lui font perdre de précieuses secondes, il est tout de même dans les dix premiers.
Jérôme Sartel assure une première manche de qualif.
L'Espagnol Borja Hernandez (RB B9/RB fuel) est douzième.
Résultats de la première manche des qualifications, ci-dessous.
16H00 :
La piste se gomme et les temps aux tours sont meilleurs !
La deuxième manche vient de se terminer avec Yannick en pole suivi de Robert Battle.
Renaud Savoya (RB B9 / PROLINE) vient de claquer le troisième temps, suivi de
Daniel Reckward (RB B9/RB FUEL) !
Jérôme Sartel (RB B9/ RB FUEL / XRAY 808/ PROLINE) 7ème temps,
Borja Hernandez (RB B9/RB FUEL)8ème temps;
Graham Alsop (RB B9 : RB FUEL) 16ème temps.
Résultats de la deuxième manche ci-dessous.
19H00 :
La troisième manche est terminée.
Pole positon de Renaud Savoya en 5:14.059!
A noter que dans les dix premiers, sept pilotes roulent avce des pneus Proline (Caliber, Hole shot et revolver !
Demain, les deux dernières manches de qualification et les trois meilleurs résultats seront additionnés afin d'établir le résultat final des qualifications.
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mise à jour : 2009-07-10 00:23:14 |
Aujourd'hui les deux dernières qualifications puis les premières remontées en milieu d'après-midi.
Piste humide pour les toutes premières qualifications puis celle-ci sèche très rapidement.
12H00 :
Nouvelle pole position pour Renaud Savoya (RB B9 / PROLINE) en 05:18.53 ! Suivi de Darren Bloomfield et Martin Bayer.
Résultats des qualifications après quatre manches ci-dessous.
16H00 :
La cinquième manche vient de se terminer avec une nouvelle pole de Renaud Savoya (RB B9 / PROLINE) qui réalise 3 poles consécutives ce qui le met donc en POLE POSITION au général !
Suivi de Yannick Aigoin et l'Espagnol Robert Batlle.
Daniel Reckward (RB B9 / RB FUEL), très motivé, se place septième alors que Borja Hernandez (RB / B9 / RB FUEL) se qualifie directement en demi-finale avec le 15ème temps !
Jérôme Sartel fait une faute dans la dernière qualif qui va lui coûter très chère puisqu'il perd huit secondes sur le dos ! (sans cette faute, c'était une demi-finale assurée) Néanmoins Jérôme est confiant pour demain car il a un package voiture/moteur/fuel/pneus très performant !
Résultats des qualifications ci-dessous.
Les premières remontées ont commencé ce soir; demain, les sous-finales puis les demi-finales tant attendues...
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mise à jour : 2009-07-11 02:11:22 |
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INTERVIEW JEROME SARTEL (XRAY 808 / RB B9 / RB FUEL / PROLINE) |
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RB : Bonjour Jérôme, félicitations pour ta 19ème position malgré un plateau de pilotes extrêmement relevé, peux-tu nous donner ton sentiment sur le déroulement de tes qualifications ?
Jérôme Sartel : Je me retrouve en 1/4 de finale. Mon package est très performant à partir de la deuxième qualif. Dans la qualif 5, je perds 7 secondes suite à une faute alors que la deuxième place de cette série était assurée et donc une place en demi-finale à la clé ! Manque de réussite mais motivé pour demain car mon package est très rapide, c’est rassurant.
RB : Quelles ont été les évolutions de tes réglages sur le 808 ?
JS : Set-up assez standard au niveau différentiel avec le la 7000 à l’avant, 5000 au centre et 3000 à l’arrière.
Prise de carrossage à l’enfoncement plus importante que d’habitude et un empattement très long pour gagner en confort de conduite.
Pour les amortisseurs : 6 trous de 1,4 avec de la 500 pour l’avant et je suis passé en trous de 1,3 (6 trous) avec de la 350 à l’arrière afin d’avoir un train arrière qui ne s’écrase pas à l’accélération.
Train AV = Ackerman position max arrière pour être plus incisif dans la partie centrale de la piste (virages serrés)
Le reste est standard : (3° pincement, 3,5° d’anti-cabrage, barre de 3mm à l’arrière et de 2,4mm à l’avant) Les ressorts d’amortisseurs sont les gris clairs.
RB : Quels pneus as-tu utilisé tout au long des 5 qualifications ?
JS : Revolver, majoritairement en M3 quand la piste était froide et des M2 quand le soleil était là .
RB : Parle-nous te ton moteur RB B9.
JS : Bonne puissance du B9, je suis agréablement surpris du nouveau fuel 45 % qui augmente les performances du moteurs de façon significative. Pour être honnête, le B9 possède assez de puissance avec du 25% ou 30% mais avec le 45% spécialement étudié pour le buggy, les reprises sont extraordinaires du coût je solicite moins les gaz et la consommation est donc réduite. J’utilise la ligne 2045 avec le coude RB et le refroidisseur de pressurisation.
C’est vraiment agréable !
RB : Merci Jérôme et bonne chance pour demain !
JS : Merci, je suis assez confiant pour demain avec mon package ; ils ne le savent pas encore mais ils vont prendre une fessée ! ;-)
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mise à jour : 2009-07-11 02:40:36 |
Les sous-finales du samedi pour les Français :
Jérôme Couchon, Nicolas Reynaud et Julien Lattenzio restent en 1/128 de finale.
Quentin Le Gall termine neuvième de son 1/64 de finale et en reste donc là avec une bonne semaine en général (Voir interview plus bas)
Sébastien Mutel, s'arrète également en 1/64 tandis que J-M Lachèze remonte en 1/32 puis en reste là .
Edouard Hugon gagne son 1/32 et commettra quelques fautes en 1/16, belles prestations globales avec la 63ème place au général (sur 180)
Sébastien Léonard, parti du 1/32, effectue de superbes remontées jusqu'en demi-finale !
Stéphane Deroch re remonte pas de son 1/32, ce n'est pas terminé pour lui car il y a la finale "Séniors" où il a été en tête jusqu'à la dernière minute avant de caler et laisse filer le titre alors que celui-ci lui était promis tant son avance était confortable.
Philippe Lachat remonte de son 1/8 puis s'arrête en 1/4 avec la 5ème place !! A noter que Philippe possède le record de vitesse absolue en ligne droite avec 68 Kmh ! Son moteur RB B9, gavé au nouveau fuel RB 45%, était le plus rapide de tous !
Guillaume Vray termine 5ème de son 1/4, juste derrière l'Anglais Elliott Boots, et en reste donc là . Idem pour Nicolas Rodriguez.
Jérôme Sartel, très vite, commet quelques fautes qui lui font perdre trop de temps pour accéder à la demi.
Les frères Aigoin et Renaud Savoya sont les trois Français en finale.
Belles prestations du team RB international avec David Crompton à la 32ème place, Jérôme Sartel 26ème, Elliott Boots 20ème avec le titre de Champion d'Europe Junior, Borja Hernandez 15ème. Daniel Reckward 8ème et Renaud Savoya avec une victoire incontestée (voir ci-dessous)
FINALE (45 minutes):
Un début de finale de folie avec Renaud Savoya, Yannick Aigoin et Robert Battle qui sont roues dans roues, ces trois là vont se doubler à plusieurs reprises - c'est la guerre des nerfs - un petit écart et on se double, redouble. Robert Battles est plus vite au tout début mais fait quelques fautes tout de même. Martin Bayer, est bien là et s'empare de la troisième place tandis que la bataille entre les deux Français est très intense jusquà ce que les deux voitures se touchent dans le virage relevé en bout de ligne droite - Yannick perdant quelques secondes, Renaud s'arrète pour le laisser passer et la bataille reprend de plus belle avec Renaud qui redouble Yannick quelques virages plus loin ! Yannick commet une faute ce qui laisse un peu d'espace entre les deux voitures avec une petite avance de 10 mètres pour Renaud qui ravitaille un peu plus tard à 9"30 mais son moteur est sur les vapeurs, il n'y a plus de carburant dans le réservoir, la voiture passe le comptage et s'immobilise sur la rampe de ravitaillement...redémarrage immédiat du RB B9 - Yannick ravaitaille au même moment et les deux pilotes repartent roues dans roues tandis que Martin Bayer n'est qu'à quelques virages derrière !!! Renaud profite de la puissance de sa motorisation RB B9 pour doubler Yannick en pleine ligne droite, juste devant la tribune de spectateurs en délires, applaudissant ce magnifique dépassement !
Renaud prend un peu d'avance et gagne haut la main ce championnat d'Europe ! RB / PROLINE champions d'Europe 2009 !
Yannick 2ème suivi de Martin Bayer à 4 secondes.
A noter la belle 6ème place de Jérôme Aigoin - extrèmement rapide mais perd beaucoup de temps avec quelques fautes.
Bravo à Daniel Reckward RB B9 / RB fuel pour une ènième finale Européenne...
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mise à jour : 2009-07-12 13:34:05 |
Les faits marquants de la semaine :
- Tous les pilotes RB avaient une motorisation puissante et fiable avec une consommation réduite.
- Encore une nouveauté 2009 RB avec le nouveau carburant buggy 45% qui a marqué les esprits.
- Les pilotes RB ont bénéficié d'un support technique sur place et tout au long de la semaine.
- Le moteur RB B9 de Philippe Lachat a été le plus rapide en ligne droite avec 68 km/h !
- En finale, le reccord est détenu par Renaud Savoya avec 64 km/h malgré une grosse chaleur.
- 3 poles position (sur 5 possible) pour le RB B9 de Renaud Savoya.
- Pole position générale pour le RB B9.
- La motorisation RB est Championne d'Europe 2009 avec Renaud Savoya.
- La motorisation RB et le fuel RB sont champions d'Europe Junior avec Elliott Boots.
- Les pneus PROLINE sont champions d'Europe 2009.
- Les pneus PROLINE sont les plus utilisés en finale.
- 4 moteurs RB B9 étaient en demi-finale A
- Daniel Reckward (RB B9 / RB fuel), encore en finale Européenne
- RB est bien présent sur les circuits et partage quotidiennement les infos de course sur son site coté Français et Anglais.
- Ambiance décontracte chez RB avec un apéritif le vendredi soir, offert à tous les pilotes, mecanos et accompagnateurs RB.
- Lunnettes de soleil et chronomètres RB étaient offerts aux pilotes RB.
- ...
Nous remercions tous les pilotes RB pour leurs implications. L'ambiance au seins du team était des plus sympatique.
Bravo au club organisateur qui a organisé cet évènement avec brio!
Merci à Bernard Grubis, team manager France.
Merci à toute l'équipe d'automodelisme.com pour sa collaboration et leur superbe travail.
Les résultats obtenus sont la récompense d'un travail collectif d'une équipe RB 2009 motivée.
A très bientôt sur les circuits !
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mise à jour : 2009-07-16 11:25:44 |
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INTERVIEW DE QUENTIN LE GALL |
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RB : Bonjour Quentin, c’est ton deuxième championnat d’Europe après Auxerre et tes qualifications se sont plutôt bien passées, tu as un pilotage propre et efficace, quel est ton sentiment sur le résultat général de tes qualifs ?
Quentin Le Gall : Effectivement, mon pilotage est « coolé » et je ne m’énerve jamais. Je suis qualifié en 1/64 de finale avec la 90ème place. Je ne suis pas mécontent mais je reste sur ma fin car je n’ai jamais réussi à faire une qualif sans faute.
RB : Quelles ont été les évolutions de tes réglages sur ton 808 ?
Q.L. : Set-up assez standard au niveau différentiel avec de la 7000 à l’avant, 7000 au centre et 4000 à l’arrière. Puis en milieu de semaine ont est passé en 7000, 5000 et 3000.
Prise de carrossage à l’enfoncement plus importante que d’habitude et un empattement très long pour gagner en confort de conduite (train arrière plus stable sur le grip)
Pour les amortisseurs : 6 trous de 1,3 avec de la 400 pour l’avant et je suis passé en trous de 1,3 (6 trous) avec de la 450 à l’arrière.
Train AV = Ackerman position max arrière.
Le reste est standard : (2,5° pincement, 1° d’anti-cabrage, barre de 2,6mm à l’arrière et de 2,4mm à l’avant) Les ressorts d’amortisseurs sont les Gris clairs.
RB : Quels pneus as-tu utilisé tout au long des 5 qualifications ?
Q.L : Essentiellement du Revolver M3 quand la piste était froide et des M2 quand il faisait chaud.
RB : Tu as été enchanté de ta motorisation tout au long de la semaine, des commentaires ?
Q.L : Oh oui, mon B9 fonctionne plus que très bien, c’est un régal d’avoir autant de puissance disponible tout en ayant une montée en régimes régulière, je peux ainsi doser les gaz. J’ai goûté au 45% spécial buggy et gagner des places en ligne droite assez facilement, c’est appréciable. ! Je suis super content et j’apprécie le support RB que je remercie.
RB : Merci Quentin, c’était un plaisir de passer une semaine avec J-Pierre (papa) et toi ! Quelle sera ta prochaine grande course ?
Q.L : Encore merci à toute l’équipe RB, je serai présent à la coupe de France, avec grand plaisir !
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| Dernière
mise à jour : 2009-07-13 02:32:59 |
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1:10
ACCU ET BATTERIE
BANC DE DEMARRAGE
BOUGIE
CARBURANT
CARROSSERIE
CHARGEUR
COLLE
DURITE
ECHAPPEMENT
EQUIPEMENT STAND
EQUIPEMENT TRANSPORT
FILTRE A AIR
HUILE ET GRAISSE
OUTILS A MAINS
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